京城汽車市場(chǎng)一季度經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，雖然已經(jīng)進(jìn)入二季度，但京城車市的風(fēng)風(fēng)雨雨卻越來(lái)越大，影響也越來(lái)越大。受各種因素的影響，京城車市三月份汽車銷售有所提高，有些媒體報(bào)道說(shuō)，京城汽車銷售已經(jīng)開始回暖，如果深入調(diào)查研究，問(wèn)題絕沒(méi)這么簡(jiǎn)單。此觀點(diǎn)我們認(rèn)為還為時(shí)過(guò)早，不確定性因素更加不確定。

    一、關(guān)于京城三月份汽車銷售分析

    （一）、京城三月份新車銷售情況

    新車銷售數(shù)量有可能在10號(hào)之前公布，估計(jì)在3萬(wàn)輛左右。

    （二）、京城三月份二手車交易情況

    二手車交易只能在10號(hào)之后公布，由于4月1日正式銷售1.2萬(wàn)輛備案二手車，4月份一定會(huì)好于3月份。

    （三）、三月份汽車銷售主要特點(diǎn)

    1、新車銷售仍以去年底備案車輛為主，備案車輛分兩個(gè)階段：第一階段至2011年3月31日止，官方確認(rèn)為4.6萬(wàn)輛；第二階段一是第二批備案車輛至今杳無(wú)音信，二是傳聞延期半年但官方和有關(guān)部門并沒(méi)確認(rèn)。

    2、市場(chǎng)期盼的更新車輛既無(wú)高潮出現(xiàn)，也無(wú)熱情出現(xiàn)，從實(shí)際情況看，此部分消費(fèi)者看到搖號(hào)如此麻煩，出現(xiàn)了惜售現(xiàn)象，呈現(xiàn)出京城二手車資源嚴(yán)重不足。

    3、外地消費(fèi)者進(jìn)京購(gòu)車，據(jù)了解受傳聞?dòng)绊�，即由于京城總量控制，�?jīng)銷商降價(jià)促銷，外地消費(fèi)者是抱著進(jìn)京淘寶的心態(tài)。目前外地消費(fèi)者進(jìn)京看車、咨詢、購(gòu)車人氣看好。

    4、進(jìn)入4月初，一季度已經(jīng)搖號(hào)中簽的消費(fèi)者，觀望情緒有所松動(dòng)，開始咨詢購(gòu)車。

    二、京城3月底出現(xiàn)了一系列重要?jiǎng)討B(tài)

    （一）、京城車價(jià)略有松動(dòng)

    在經(jīng)歷了一個(gè)季度的博弈和觀望之后，特別是汽車銷售市場(chǎng)并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)的情況下，汽車經(jīng)銷商促銷力度有所加大，已有多款車型價(jià)格開始松動(dòng)，優(yōu)惠幅度有所增加，其中韓系、日系汽車充當(dāng)降價(jià)急先鋒，德系、美系汽車穩(wěn)中略有降低，總體來(lái)說(shuō)德系和美系各品牌的價(jià)格還算比較穩(wěn)定。自主品牌漲跌互現(xiàn)，盡管比亞迪率先大幅降價(jià)，但跟進(jìn)的廠家并不多。隨著二季度車市將進(jìn)入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很有可能形成降價(jià)促銷成為市場(chǎng)主流。

    （二）、日本大地震對(duì)國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生了一定的影響

    3月底日本發(fā)生了特大地震，日三大主流企業(yè)相繼宣布停產(chǎn)，之后又不同時(shí)期的恢復(fù)生產(chǎn)，其對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要是輿論和心態(tài)的影響。受其影響經(jīng)銷商宣傳庫(kù)存減少，到貨不足借機(jī)漲價(jià)。隨后由于京城車市的特殊大環(huán)境影響，不得不宣布加大促銷力度，先漲后降。究竟其影響有多大，由于三大品牌在中國(guó)均有合資汽車生產(chǎn)，從分析上應(yīng)該說(shuō)影響不會(huì)太大，估計(jì)下半年日系進(jìn)口汽車多少會(huì)受到一些影響。

    （三）、京城公布備案二手車銷售新規(guī)定

    4月1日起，1.2萬(wàn)輛經(jīng)過(guò)備案的二手車，可以帶牌出售。去年購(gòu)車新政實(shí)施前，中間商收購(gòu)的二手車，經(jīng)過(guò)在政府部門備案后，是否可以帶牌出售，政府部門一直沒(méi)有政策。3月31日，北京交通委和北京市工商行政管理局公布了《關(guān)于登記合格二手小客車辦理交易手續(xù)的通知》，明確這批車可帶牌出售，并且沒(méi)有限定購(gòu)買者的身份等條件。

    限購(gòu)令前二手車一直“凍結(jié)”

    以前，北京二手車銷售，一般由中間商先從車主處收車，到當(dāng)?shù)亟煌ㄜ囕v管理部門備案，然后由中間商的員工將車牌號(hào)“背”起來(lái)，就是將車過(guò)戶到員工名下，銷售時(shí)，再將車牌過(guò)戶給買主。去年購(gòu)車新政規(guī)定二手車買賣只能買賣車，不能連帶牌照銷售。因?yàn)椤跋拶?gòu)令”前已經(jīng)備案的二手車是否可以帶牌出售沒(méi)有規(guī)定，這部分車一直未交易，處于“凍結(jié)”狀態(tài)。

    買主身份未受限制

    這批“備案二手車”是指在2010年12月24日北京“限購(gòu)令”出臺(tái)之前，在轄區(qū)交通車輛管理部門進(jìn)行過(guò)備案，且手續(xù)合法、發(fā)票、年檢、車輛保險(xiǎn)標(biāo)志等齊全的二手車輛。根據(jù)通知，這批二手車的購(gòu)買者沒(méi)有限定條件，沒(méi)要求提供納稅證明，也未限定有北京戶口。二手車專家認(rèn)為，這樣規(guī)定可以理解為任何人均能參與購(gòu)買。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這樣的備案車總共有1.2萬(wàn)輛，主要分布在花鄉(xiāng)（6000余輛）、中聯(lián)（1600余輛）、亞市（1200余輛）、新發(fā)地（600余輛）以及歐德寶、東方基業(yè)等二手車集中交易的市場(chǎng)。

    影 響：

    1、 備案二手車價(jià)格漲3至5萬(wàn)元

    2、中間商“留車牌”保留收車資格

    中間商稱收車需有車牌，以后將把車賣給搖中號(hào)的市民，然后用留下的車牌繼續(xù)收車。

    3、此批備案二手車銷售截至9月30日。

    由于銷售期限為半年時(shí)間，批量又不大，又無(wú)附加限制，其資源尤其重要，很可能形成加價(jià)銷售的情況。

    （四）、北京周邊城市緊縮二手車準(zhǔn)入年限

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京二手車價(jià)格較去年同期下降30%至50%，成交量也急劇下跌。雪上加霜的是，北京周邊城市正在進(jìn)一步縮緊二手車的準(zhǔn)入年限，有消息稱，石家莊正在醞釀流入該市的二手車車齡不得超過(guò)3年。準(zhǔn)一線城市縮緊二手車準(zhǔn)入年限是大勢(shì)所趨。目前，山東煙臺(tái)、濟(jì)南等城市就規(guī)定，二手車準(zhǔn)入年限為車齡3年，保定和石家莊目前執(zhí)行的是5年。為了保證區(qū)域經(jīng)銷商的利益及考慮到交通擁堵等問(wèn)題，準(zhǔn)一線城市縮短外地二手車準(zhǔn)入年限也是必然的。建立全國(guó)性的暢通的二手車交易平臺(tái)是當(dāng)務(wù)之急。

    （五）、北京奔馳玩“雙限”經(jīng)銷商“不領(lǐng)情”

    北京奔馳向經(jīng)銷商發(fā)布的一份通知，規(guī)定從3月1日開始，奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車(共計(jì)11款)的最低限價(jià)，并且以后在每個(gè)月初發(fā)布11款車型當(dāng)月的最低限價(jià)，授權(quán)經(jīng)銷商需統(tǒng)一執(zhí)行。同時(shí)，北京奔馳明確禁止授權(quán)經(jīng)銷商在非責(zé)任區(qū)域或在異地?cái)[車銷售；禁止授權(quán)經(jīng)銷商通過(guò)指定的第三方(包括但不限于二級(jí)經(jīng)銷商、銷售代理、中介機(jī)構(gòu)、分店或車間)在非責(zé)任區(qū)域或在異地?cái)[車銷售。

    北京奔馳表示，圍繞著價(jià)格管理和回歸，銷售區(qū)域管理、產(chǎn)品和庫(kù)存結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓寬融資渠道、置換及大客戶業(yè)務(wù)的拓展，銷售過(guò)程的精細(xì)化管理等內(nèi)容，與各區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行了充分交流，經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格控制和銷售區(qū)域管理政策的出臺(tái)呼聲強(qiáng)烈。

    業(yè)內(nèi)人士分析，奔馳發(fā)布“雙限”商務(wù)政策的初衷是整頓價(jià)格體系，限制最低價(jià)格后，北京奔馳的經(jīng)銷商單車?yán)麧?rùn)普遍得到提高，但是北京限制購(gòu)車的特殊情況，讓經(jīng)銷商面臨著巨大的庫(kù)存壓力。記者了解到，正常的庫(kù)存量應(yīng)該是月銷量的1.2倍左右，而一些北京的經(jīng)銷商庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)銷量的兩倍�！皟�(yōu)惠幅度降低后，最直接的影響就是車賣不動(dòng)了�！痹诰┏窍蘖康拇笳�策環(huán)境下，在一季度京城車市如此不明朗的狀況下，出臺(tái)“雙限”政策只能理解為，將京城有限的汽車銷售市場(chǎng)，拱手送給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)難理解！

    （六）、北京私人購(gòu)買電動(dòng)車不搖號(hào)不限行不納稅

    北京汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃由北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出，目前已經(jīng)通過(guò)了北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的審查。根據(jù)規(guī)劃，2015年，北京的純電動(dòng)汽車在用車將達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。根據(jù)規(guī)劃，純電動(dòng)車是北京發(fā)展新能源車的重點(diǎn)，此外不排斥發(fā)展插電式、混合動(dòng)力等其他類型新能源車。目前，物流、環(huán)衛(wèi)類商用純電動(dòng)車、北汽福田迷迪純電動(dòng)出租車等已開始示范運(yùn)行，但私人購(gòu)買亟待推進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任、北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為，私人購(gòu)買純電動(dòng)車依賴優(yōu)惠政策的支持以及充電設(shè)施的完善。據(jù)透露，消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)，除將享受與深圳相同水平的優(yōu)惠補(bǔ)貼外，還將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)。

    （七）、中國(guó)首家專業(yè)汽車博物館“北京汽車博物館”試運(yùn)行

    籌建八年之久的北京汽車博物館3月18日終于揭開神秘面紗，開始試運(yùn)行。北京汽車博物館坐落于豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)四合莊村，毗鄰西南四環(huán)。博物館外形像一只大眼睛，建筑面積5萬(wàn)平方米，分三個(gè)獨(dú)立展館和一個(gè)主題展區(qū)，最多可容納3萬(wàn)人同時(shí)參觀。試運(yùn)行期間將展示具有典型歷史意義的中外珍稀車70余輛，與汽車歷史相關(guān)的零部件百余個(gè)、圖書文獻(xiàn)資料3000余冊(cè)、照片萬(wàn)余張。試運(yùn)行時(shí)間為兩到三個(gè)月，試運(yùn)行期間免費(fèi)接待參觀，但只接受團(tuán)體預(yù)定，每天限票1000張。正式開放后，票價(jià)將參照中國(guó)科技館（目前中國(guó)科技館展館門票為每人30元）。

    作為公益性汽車專題科技類博物館，北京汽車博物館引入了第四屆中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)大賽，使得該項(xiàng)賽事從無(wú)錫遷回北京落地。此外該博物館未來(lái)還將進(jìn)行新車發(fā)布，為此研發(fā)推出一個(gè)大型展項(xiàng)——垂直循環(huán)展覽裝置，高41米、重240噸、可同時(shí)展出20輛車。

    （八）、央行公布京城儲(chǔ)戶僅一成居民有購(gòu)車打算

    央行營(yíng)業(yè)管理部上午公布了“北京市2011年一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查分析”，結(jié)果顯示，僅10%的居民選擇未來(lái)3個(gè)月準(zhǔn)備“購(gòu)買汽車”，較上季大幅下降了7.9個(gè)百分點(diǎn)。本次調(diào)查共1400儲(chǔ)戶填寫問(wèn)卷，“準(zhǔn)備購(gòu)買大額商品”的居民占28.9%，較上季度降低了5.4%。不過(guò)，選擇“準(zhǔn)備旅游”的居民比例卻小幅增加。調(diào)查結(jié)果還顯示，約六成居民認(rèn)為當(dāng)前物價(jià)水平“高，難以接受”，有超過(guò)四成的居民認(rèn)為未來(lái)3個(gè)月物價(jià)將“上漲”。認(rèn)為未來(lái)3個(gè)月家庭月收入將“增加”的居民比例僅為15.3%，較上季降低14.8個(gè)百分點(diǎn)；認(rèn)為收入將“減少”的居民比例為12.8%，較上季提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。

    在當(dāng)前的物價(jià)和利率水平下，選擇“更多投資”最合算的居民比例為43%，較上季降低3.9個(gè)百分點(diǎn)。從投資選擇上看，目前認(rèn)為投資“基金和理財(cái)產(chǎn)品”最合算的居民比例最高。認(rèn)為“更多儲(chǔ)蓄”最合算的居民比例為35.5%，較上季提高5.1個(gè)百分點(diǎn)。從儲(chǔ)蓄的主要目的和用途看，超過(guò)一半的居民選擇儲(chǔ)蓄用于“養(yǎng)老、防病、防失業(yè)或意外急需”，該比例仍居首位。

    （九）、法制晚報(bào)問(wèn)卷調(diào)查：過(guò)半被調(diào)查者將改變出行方式

    4月1日起，北京市三環(huán)內(nèi)非居民區(qū)停車費(fèi)將上漲，該報(bào)日前通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超七成市民“嫌貴”。在漲價(jià)一類區(qū)的上班族，停車預(yù)算將大幅增加。有市民稱“一個(gè)月2500塊，都快趕上每月的工資和房貸了�！睂�(duì)此，近六成市民表示漲價(jià)后將減少開車出行，更換出行方式以節(jié)省停車成本。其中，超三成人會(huì)選擇在工作時(shí)間少開車，超兩成會(huì)選擇在休閑時(shí)間少開車。

    調(diào)查顯示：三環(huán)內(nèi)停車費(fèi)最高可達(dá)15元/小時(shí)，對(duì)此次停車費(fèi)將上漲，有73％提交問(wèn)卷的市民表示，對(duì)隨之增加的停車成本不能接受，有不到兩成的市民表示勉強(qiáng)接受，覺(jué)得能承擔(dān)漲價(jià)的不足一成。

    調(diào)查顯示：目前，超九成市民每月支付的停車費(fèi)在450元以下，其中不超150元的占多數(shù)。而據(jù)4月1日漲價(jià)后預(yù)算，這筆開支將大幅增加。

    調(diào)查顯示：停車費(fèi)上漲后，58％的市民將減少開車。而在選擇減少開車出行的市民中，多數(shù)會(huì)選擇在工作時(shí)間少開車，少數(shù)會(huì)選擇在休閑時(shí)間少開車。 其余42％的市民表示，不會(huì)減少開車。
會(huì)改為其他出行方式嗎？對(duì)于這項(xiàng)調(diào)查，超四成市民表示，為節(jié)省停車成本，將選擇地鐵或公交出行。

    本次調(diào)整停車費(fèi)，市交通委表示，將按“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差異化原則，目的是要讓機(jī)動(dòng)車擁有者合理承擔(dān)車位使用成本，削減中心城交通流量。

    據(jù)介紹，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通需求，被公認(rèn)為是有效且公平的交通需求管理措施之一。停車價(jià)格對(duì)出行選擇的影響非常深遠(yuǎn)，合理的停車價(jià)格可以有效調(diào)節(jié)小客車出行的時(shí)空不均衡。據(jù)2010年底數(shù)據(jù)，本市六環(huán)內(nèi)日均出行總量達(dá)2851萬(wàn)人次（不含步行），其中小客車出行量最大，每天有993萬(wàn)人次，占出行總量的近四成。由于中心城的人口高速增長(zhǎng)以及功能高度聚集，中心城區(qū)交通壓力尤為明顯，市交通委表示，交通參與者應(yīng)承擔(dān)部分擁堵成本。

    （十）、4月1日起京城將嚴(yán)查亂停車

    4月1日起，市交管局將在全市范圍內(nèi)嚴(yán)查違法停車。與以往最大的區(qū)別是，重點(diǎn)路段內(nèi)的"臨時(shí)停車"也納入嚴(yán)管，希望通過(guò)"車停人不走"而避免處罰的司機(jī)也將難逃罰單。

    據(jù)介紹，警方現(xiàn)已在重點(diǎn)地區(qū)及主要大街的違法停車突出地點(diǎn)，增設(shè)了"禁止臨時(shí)停車標(biāo)志"。對(duì)違法臨時(shí)停車駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)的，由民警直接實(shí)施處罰，對(duì)臨時(shí)停車駕駛員不在現(xiàn)場(chǎng)的，一律采取非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式進(jìn)行處理。
從4月1日開始的整治中，警方將對(duì)城區(qū)主要大街、環(huán)線道路、交通樞紐地區(qū)、繁華商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及遠(yuǎn)郊區(qū)縣的中心城區(qū)道路等處的停車秩序進(jìn)行全面檢查和整頓，嚴(yán)查因違法停車妨礙車輛行人通行、造成交通堵塞或因違法停車占用消防通道等行為。

    此次整頓行動(dòng)主要包括：在車行道禁止停車路段違反規(guī)定停放或臨時(shí)停車；違法占用人行道、盲道、消防通道等停車；私自施劃停車泊位、損壞便道樁、隔離護(hù)欄。在主要大街和違法停車高發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)，警方將加強(qiáng)違法停車監(jiān)測(cè)設(shè)備或電視監(jiān)控等綜合執(zhí)法設(shè)備建設(shè)，充分利用攝錄機(jī)和電視監(jiān)控設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法停車，對(duì)影響行人及車輛通行的嚴(yán)重違法停車行為，迅速布警、嚴(yán)格查處，形成立體管控。

    綜合分析：從上述政策變化調(diào)整及相關(guān)規(guī)定出臺(tái)，可以看出，二季度乃至今后京城汽車市場(chǎng)政策環(huán)境、使用環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境，均出現(xiàn)了新的調(diào)整變化，必將對(duì)京城汽車銷售市場(chǎng)產(chǎn)生新的重要的變化。在本來(lái)已經(jīng)比較復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，又增添了新的復(fù)雜的市場(chǎng)變化。對(duì)京城二季度車市的分析將更加困難。

    三、關(guān)于京城車市銷售市場(chǎng)明朗化問(wèn)題

    （一）、關(guān)于治堵方案時(shí)限問(wèn)題

    前不久政府高層領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，京城治堵方案將是長(zhǎng)期措施，而非短期，因此汽車行業(yè)必須做長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

    （二）、關(guān)于京城治堵方案效果問(wèn)題

    市政府在會(huì)議上回答有關(guān)治堵方案效果問(wèn)題時(shí)，明確表示治堵方案，交通流量減少6%左右，可見解決交通擁堵問(wèn)題很有限�；蛘哒f(shuō)購(gòu)車總量控制不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。

    （三）、京城汽車銷售市場(chǎng)變化問(wèn)題

    歷經(jīng)一個(gè)季度的購(gòu)車搖號(hào)，搖號(hào)大軍已經(jīng)增至40余萬(wàn)，而搖號(hào)中簽僅達(dá)到5.1萬(wàn)人，搖號(hào)中簽的比例急劇縮小，搖號(hào)中簽的消費(fèi)者觀望情緒不斷增加，加上半年的期限，市場(chǎng)的不確定性大大增加。隨著上海車展的臨近，及五一的臨近，汽車銷售市場(chǎng)未見明顯好轉(zhuǎn)。

    另：購(gòu)車搖號(hào)新規(guī)定明確，搖號(hào)中簽者半年后愈期仍不購(gòu)車者，搖號(hào)中簽將作廢，需重新申請(qǐng)搖號(hào)，而非保留資質(zhì)。

    （四）、關(guān)于二手車市場(chǎng)的變化問(wèn)題

    一是1.2萬(wàn)輛二手備案車刺激了二手車交易，價(jià)格上漲是肯定的，其中關(guān)鍵是無(wú)條件購(gòu)買過(guò)戶最為吸引人。外地消費(fèi)者進(jìn)京購(gòu)買二手車會(huì)逐漸形成市場(chǎng)熱點(diǎn)。

    （五）、關(guān)于經(jīng)銷商向汽車后市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題

    目前京城經(jīng)銷商已經(jīng)有了明顯的動(dòng)態(tài)，即一部分品牌正在考慮退出京城市場(chǎng)；一部分經(jīng)銷商正在協(xié)商兼并重組；一部分經(jīng)銷商人員開始退市，轉(zhuǎn)向周邊城市或轉(zhuǎn)型；盡管汽車后市場(chǎng)對(duì)京城的經(jīng)銷商今后的生存發(fā)展至關(guān)重要，但缺乏人才成為巨大的瓶頸。有其心無(wú)其力！更為重要的是發(fā)展汽車后市場(chǎng)沒(méi)有創(chuàng)新思路。

    （六）、關(guān)于汽車消費(fèi)大環(huán)境問(wèn)題

    從京城一系列的有關(guān)汽車市場(chǎng)的重大政策規(guī)定出臺(tái)看，京城汽車消費(fèi)者，用車環(huán)境變得越來(lái)越嚴(yán)，費(fèi)用越來(lái)越高，調(diào)整出行方式改變用車方式，將成為廣大消費(fèi)者正在思考的關(guān)鍵問(wèn)題。

    （七）、關(guān)于京城汽車經(jīng)銷商困境問(wèn)題

    在經(jīng)歷了連續(xù)兩年京城汽車銷售高速發(fā)展之后，2011年京城車市進(jìn)入了快速下降狀態(tài)，京城大多數(shù)經(jīng)銷商歷經(jīng)一個(gè)季度之后，再次面臨庫(kù)存新的壓力，資金鏈新的巨大壓力，員工心態(tài)不穩(wěn)定的壓力，特別是周邊省市車市進(jìn)京招商的壓力。老話重提經(jīng)銷商再次面臨著與生存斗爭(zhēng)的狀況。

    四、關(guān)于京城正式公布公車數(shù)量問(wèn)題

    北京市財(cái)政局近日通過(guò)其官方網(wǎng)站向社會(huì)公布了北京市的公車數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，北京市黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位公務(wù)用車實(shí)有數(shù)為62026輛，其中市級(jí)公務(wù)車20288輛。地方政府公布出具體到個(gè)位數(shù)的公務(wù)車數(shù)量，這在全國(guó)尚屬首次，為其他省份的公車改革帶了個(gè)好頭。

    值得注意的是，北京市財(cái)政局表示，此次向社會(huì)公布的公務(wù)用車數(shù)量，是指北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位用于履行公務(wù)的機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)有數(shù)量，包括小轎車、載客汽車等所有車輛，數(shù)據(jù)來(lái)源是“北京市2010年財(cái)政決算”初步匯總結(jié)果，尚未經(jīng)北京市人大常委會(huì)審議批準(zhǔn)。

    由于此前網(wǎng)民一直認(rèn)為北京市的公務(wù)車有70萬(wàn)輛之多，因此，北京市財(cái)政局公布62026輛的數(shù)量后，民間版的“傳說(shuō)數(shù)據(jù)”與官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一個(gè)多、一個(gè)少形成了巨大反差。只要基于統(tǒng)一的公車定義和準(zhǔn)確的公車數(shù)量公開，公務(wù)車運(yùn)行成本信息的公開順理成章。

    例如，在國(guó)家有關(guān)部門的官方網(wǎng)站上，公務(wù)用車油耗和運(yùn)行費(fèi)用支出月度、年度報(bào)表統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目就包括車輛品牌、車牌號(hào)、車型、排氣量、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、賬面資產(chǎn)價(jià)格、車隊(duì)人數(shù)、人員費(fèi)用等，可謂是一筆細(xì)賬，而這些信息沒(méi)有什么理由不向納稅人公開。

    綜合分析：

    1、北京此舉開全國(guó)公布公車數(shù)量之先河，值得肯定。
    2、北京作為首都公布公車數(shù)量有著重大的影響和表率作用。
    3、公布的數(shù)字比較“保守”，另有數(shù)量不少的公車沒(méi)有納入統(tǒng)計(jì)。
    4、對(duì)京城公布的公車62026輛與電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、媒體報(bào)道的60-70萬(wàn)輛公車，相差甚遠(yuǎn)，如何解釋？
    5、對(duì)京城公布的公車62026輛數(shù)據(jù)，實(shí)在無(wú)法相信。
    6、對(duì)公車這樣社會(huì)敏感的問(wèn)題，有信息比沒(méi)信息要好，但準(zhǔn)確的信息比不實(shí)際的信息要重要的多，影響要大的多。
    7、這樣簡(jiǎn)單的信息都不能透明，還有理由相信公車改革能夠成功嗎？

    五、關(guān)于京城二季度車市初步判斷

    1、由于京城出臺(tái)了一系列汽車市場(chǎng)和用車環(huán)境相關(guān)規(guī)定，京城車市影響因素在不斷增加。
    2、京城車市很可能出現(xiàn)二季度比一季度銷售市場(chǎng)略有增加，而不會(huì)出現(xiàn)大幅增加的狀況。
    3、京城車市二季度汽車價(jià)格將加大優(yōu)惠力度，降價(jià)促銷將成為市場(chǎng)新的趨勢(shì)。
    4、京城車市二季度將出現(xiàn)汽車營(yíng)銷、汽車經(jīng)銷商加快調(diào)整的趨勢(shì)及加快洗牌的趨勢(shì)。
    5、京城車市二季度將出現(xiàn)周邊省市汽車市場(chǎng)和4S店進(jìn)京招商的高峰。

    總之，京城車市在歷經(jīng)一個(gè)季度之后，雖然已進(jìn)入4月初，但京城汽車銷售市場(chǎng)仍未呈現(xiàn)明朗化狀態(tài)，新的相關(guān)規(guī)定不斷出臺(tái)，進(jìn)一步增加了京城汽車銷售市場(chǎng)不明確的更大難度。因此汽車制造商、經(jīng)銷商、汽車行業(yè)部門、廣大新聞媒體和廣大汽車消費(fèi)者，更加難以對(duì)二季度京城車市做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

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